創sports創客談：專訪FIRSTPOINT USA首席執...

然而對於大多數企業來說，創sports創客談專訪不知道從哪裏下手。

3、首席執創始人策略過於激進張蘭是一個很有心氣的女人，首席執這樣的心氣讓她放棄加拿大綠卡回國創業，也讓她膽敢賣掉三家酒樓創辦俏江南，但成也蕭何敗蕭何，最後也讓她走上了不歸路。無論當年是否上市，創sports創客談專訪俏江南都逃不過沒落的命運。

張蘭的兒子汪小菲後來回憶：首席執那時候住平房，冬天要生爐子，晚上就把三塊煤壘起來，都燒得紅紅旺旺的，才敢上床睡覺。寫在最後在商言商，創sports創客談專訪回顧張蘭24年的創業之路，她的膽識和毅力都是無可挑剔的，而且她也為業界打造了一個非常好的營銷案例。1992年，首席執張蘭租下了北京東四大街一間102平方米的糧店，首席執開起了“阿蘭酒店”，為了能讓酒店更具特色，她一個人跑到四川郫縣，帶了一幫當地的竹工上山砍竹子，用火車把13米長碗口粗的竹子運到了北京。當時不少人勸她，創sports創客談專訪高檔寫字樓租金高、創sports創客談專訪投資大、客源少，風險實在太大了，但張蘭卻有自己的想法：在所有消費者中，白領消費者最具理性，如果飯菜符合他們的口味，他們會結伴而來。因為擔心自己太過思念兒子而提前回國，首席執張蘭連隨身帶來的兒子的照片都是扣著放在床頭櫃上，實在受不了了，翻過來看一眼又快速地扣上。

2006年，創sports創客談專訪張蘭耗資3億打造了蘭會所，創sports創客談專訪雖然有利於打造俏江南“高端奢華”的品牌，但3億已經是俏江南3年的淨利潤了，可以說幾乎抽幹了俏江南的現金流。沒過多久廚師又跑回家過年了，首席執她倆就自己下廚炒菜現在來看，創sports創客談專訪果斷結束運營反而是一種最好的選擇。

Q德叔：首席執牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。創sports創客談專訪”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。既然模式無法充分驗證，首席執又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。但是這些電動車或者說新能源汽車已經完全可以覆蓋市內通勤的需求，創sports創客談專訪從用戶來講我雖然不能買，創sports創客談專訪但是我有用的需求，如果有人既分擔了我買車一次性投入，又可以提供服務，當然可以。

董事會過完以後就給團隊留了一個月時間，這一個月時間第一新產品上線，第二舊產品收尾，把團隊分成兩部分。Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源車的租賃應用場景在哪裏，似乎很窄?創始人：現在這種場景就是中午吃飯，出去辦事，約人喝咖啡，就是類似於這樣子的，有點類似於自駕專車。

長期來看盈利模式，大量的數據沉澱我們可以產生更多的價值，所有用戶的行為數據，駕駛數據，他的駕駛行為，他的風險，可以對接給保險公司，而用戶可以作為銷售線索對接給汽車廠商。用車場景方麵，最核心的寫字樓或者酒店，或者類似這樣的地方把最方便的停車位布下。Q德叔：友友租車為什麽要轉型為友友用車，做新能源分時租賃?創始人：就是團隊轉型，每個人的想法參差不齊，這個轉型我覺得真到拉閘那一天每一個人想法都不一定一致。創業是高失敗率的事情，隻要人在，還可以從頭再來，小飯桌願意送上祝福。

寧做雞頭，不做鳳尾，團隊才希望轉型。轉型之後，德叔曾經與友友用車的核心創始人進行過深入交流，並不看好這次轉型。電動車麵向私人牌照放開之後，私人會不會買電動車呢?有一種方式就是私人可能不買電動車，現在還猶豫，但是沒有關係，你把你的牌照給我，我保證你一定的收入，我能大量的上量。從一個坑跳入另一個坑，不知道公司的創始人是一種什麽體驗。

友友最初做的是私家車共享，遇到了幾個挑戰：一是市場上對手很多，PP租車、寶駕租車、凹凸租車等;二是私家車共享我們發現服務非常不穩定;三是由於社會征信的問題，盜車產業鏈導致整個商業模型出現問題。而由於牌照問題和資金問題，車的數量無法擴充，商業模式無法規模化，導致融資也難以推進。

Q德叔：用戶會買單嗎?比如新能源車的裏程有限創始人：用戶要付錢買一輛並不那麽成熟的車，或者說它的續航裏程沒有那麽長，它當然希望這些更成熟。但另一種選擇可能是果斷結束公司，而不是白白消耗一兩年。

或許在他們內心，也對未來不是充滿信心，但還是硬著頭皮去做了。而集中采購新能源車統一運營，可以保證用戶體驗。友友用車轉型的那一刻，在德叔心中已經走到了終局。“我們找投資方聊完之後，兩個模型，願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，投資方的意見是後者。這或許說明，他們的試點和運營模式一直沒有調整到最優狀態。過去一年半，證明了這個商業模式眾多無法解決的問題。

資金和牌照決定我的放量，真正放量之前三點必須要到位，就是資金、牌照和本身運營模型達到最優。我們找投資方聊完之後，就是兩個模型我們整個盤算了之後，問投資方你的錢願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，資方還是願意試一下新能源車的共享租賃。

至今一年半時間，終於迎來了結局。Q德叔：盈利模式是怎樣的?創始人：最開始我們粗算模型的時候，比如說這個車一萬輛的時候也許是盈虧平衡點，但是取決於我們的策略。

摘要：既然無法成功，就選擇失敗。綜合來說，為什麽新能源分時租賃對創業公司來說是一條不歸路，德叔總結如下：缺乏應用場景1在滴滴、神州、易到、首汽約車等出行工具已經滿足長途、短途、平價與商務等多種場景後，分時租賃找不到足夠的場景應用，以至於使用無法提升;運營成本高2之所以眾多公司進軍新能源分時租賃，主要是因為國家對新能源車的政策支持與補貼，可以大大降低拿車成本。

德叔非常惋惜，又一家創業公司掛掉了，而且創始團隊並非無名之輩，最初的五位核心創始人分別來自百度、阿裏巴巴、騰訊、小米、360等知名互聯網公司。而電動車可以解決其中部分問題，比如由於電池無法回收，包括各種零部件與汽油車有差異，不會麵臨猖獗的丟車和索賠陳百祥第一次做服裝賠得血本無歸還是譚詠麟借給他的3萬塊錢去登記破產，第二次股災又破產還拉上譚詠麟損失一大筆錢。本來這又是一個“晴格格”王豔的故事，然而劉濤在家沒呆多久，王珂就因在全球金融危機中遭遇好友反目親信背叛，宣布破產。

最後終於在50倍杠杆收購萬家文化這個案子上驚動了證監會和共青團。歌神還說，“如果你沒有經過挫折，一定學不到現在所學的”。

丈夫既然貴為“京城四少”，劉濤順勢在婚禮上宣布退出娛樂圈準備安心相夫教子。2010開始的那次世界巡演，他在一年半的時間裏演了146場，還順便打破了12個月內總觀眾數200萬的吉尼斯世界記錄，影響力可見一斑。

於是就有了一次訪談中他調侃到內地“複出”的原因：“08年虧了很多錢，所以開始研究，但最近又出了一些問題，所以我開始又要想著工作了”。不是張衛健絕情，他炒樓欠的錢拍了六年戲才還上的。

在父母搬離豪宅的時候，鄭則仕跪在母親麵前說：“媽，相信我，總有一天我會重新讓你搬回來。2013年為了配合電視劇《賢妻》的宣傳，劉濤發了一條長微博，講了丈夫王珂在破產後是如何頹廢、暈厥、失禁，自己又是如何把他拉回來的，才讓粉絲相信她和家庭已經走出艱難。如果沒有遇上這樣的貴人，明星們還不如把掙來的錢全存餘額寶，老老實實交夠五年社保，然後在北京買房，能買幾套買幾套。楊瀾2003年賣掉陽光衛視的時候很是難過，後來因為有老公吳征的幫助，才又成了陽光傳媒集團的董事長。

好在堅持了十年，債還清了，鄭則仕又一次為父母買了豪宅，完成了當時的承諾。這兩年大陸明星投資的新聞總是正麵的。

華誼兄弟以百倍溢價來收購的華誼浩瀚時，與李晨、馮紹峰、Angelababy、鄭愷、杜淳、陳赫等明星股東簽下對賭協議，要求後者五年內保證每年淨利潤9000萬和15%的年增長，不足部分需由明星股東補足。”之後就是漫長的還債生活，不停地接戲、拍戲，文藝片、喜劇片、江湖片、僵屍片甚至三級片都有鄭則仕。

”但是投資人劉濤一定不知道，樂視體育的B輪融資剛到賬，就給劃到樂視生態其他公司的賬上了。2010年之後，她進一步增加了自己的日程安排。

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